游艇操作人员实操手册
（第一稿）

目录
第一部分 实操评估规范（海事局要求）
第二部分 实操操作规范
第三部分 实操考试问答参考及相关注意事项

第一部分 实操评估规范（海事局要求）
1.评估目的
通过评估检验被评估者进行游艇操作的能力，满足中华人民共和国海事局游艇操作人员培训、考试和发证的相关要求。
2.评估内容
2.1机械推进动力装置的启动与关闭
2.2靠、离码头
2.3驶进和系、离浮筒
2.4 锚泊作业
2.5航行（加速、变向、高速定向航行）
2.6蛇航绕标（5个标）
2.7救助落水人员
2.8基本急救
2.9救生与消防设备的使用
2.10常用绳结打法
2.11驶帆，帆缆索具的使用
3.评估要素及标准
见附表：《游艇实操评估要素和评估标准》
4.评估方法
4．1 评估形式
由被评估人员随机抽选评估抽选项，以实际操作为主，以提问为辅的方式进行评估。
4．2 评估内容选择
4.2.1、必选题
4.2.1.1靠离码头
4.2.1.2航行
4.2.1.3帆船增加：驶帆、帆缆索具的使用
4.2.2抽选题
4.2.2.1机械推进动力装置的启动与关闭、常用绳结打法二选一
4.2.2.2驶进和系、离浮筒；锚泊作业；蛇航绕标和救助落水人员四选一
4.2.2.3基本急救；救生与消防设备的使用二选一
4．3 分值比例
4.3.1靠离码头：30分
4.3.2 航行：20分
4.3.3机械推进动力装置的启动与关闭或常用绳结打法：10分
4.3.4驶进和系、离浮筒；锚泊作业；蛇航绕标或救助落水人员：20分
4.3.5基本急救或救生与消防设备的使用：20分
4.3.6驶帆、帆缆索具的使用：50分
4.4成绩评定
机动船满分100分，60分合格；帆船满分150分，90分合格。
4.5评估时间
每人不超过30分钟。

附表： 游艇操作人员实操评估要素及评分标准
序号 评估项目 评估要素 评估标准 分值 备注

1 靠离码头 1.风流影响的判断，并在操纵中加以利用和克服；2.解系缆口令清晰，缆作用力的利用；
3.船速控制；
4.船位摆放；
5.用车用舵意图。 要素完成良好，能顺利离靠泊位。 30 机械动力装置推进的游艇操作人员本项不及格者评估不合格
要素完成较好，离靠泊位不够顺畅。 20
要素完成较差，勉强能够离靠泊位。 10
要素完成差，或10分钟内不能离靠泊位或触碰码头。 0
2 航行 1.加速的合理性、均匀性；
2.稳定预定航向的及时性和稳定性；
3.高速定向航向稳定性；
4.航向安全性。 要素完成良好，及时正确避离障碍物和来船。 20 机械动力装置推进的游艇操作人员本项不及格者评估不合格
要素完成较好，能正确避离障碍物和来船。 14
要素完成较差，能避离障碍物和来船。 7
要素完成差，或造成紧迫局面。 0
3 机械推进动力装置的启动与关闭 1.正确掌握开关旋钮的作用和使用方法；
2.启动、关闭程序的正确性；
3.机械、设备使用注意事项。 要素完成良好，顺利启动和关闭机械、设备。 10
要素完成较好，能启动和关闭机械、设备。 7
要素完成较差，勉强可以启动和关闭机械、设备。 4
要素完成差，5分钟内无法启动或关闭机器、设备。 0
4 常用绳结打法 1. 绳结数量；
2.绳结用途；
3.熟练程度；
4.牢固程度；
5. 美观度。 要素完成良好， 且会打10个以上绳结。 10
要素完成较好，或只会打6-10个绳结。 7
要素完成较差，或只会打2-5个绳结。 4
要素完成差，或只会2个以下绳结。 0
5 驶进和系、离浮筒 1.风流影响的判断，并在操纵中加以利用和克服；
2.驶进浮筒船舶速度控制；
3.惯性掌握；
4.用车、用舵意图。 要素完成良好，顺利、平稳系、离浮筒。 20
要素完成较好，较平稳系、离浮筒。 14
要素完成较差，系、离浮筒困难。 7
要素完成差，5分钟内无法系、离浮筒，或系、离时碰撞浮筒。 0
6 蛇航绕标 1.与浮标等距性；
2.航迹平滑性。 要素完成良好，平滑、等距驶过各浮标。 20
要素完成较好，基本平滑、等距驶过各浮标。 14
要素完成较差，基本等距驶过各浮标。 7
要素完成差，不规则驶过各浮标，或触碰浮标。 0
7 救助落水人员 1.人员落水时的应急措施；
2.船舶操作的正确性；
3.组织救助的协调指挥能力；
4.完成人员救助的时效性。 要素完成良好，安全、迅速地将落水人员救起； 20
要素完成较好，安全、较快地将落水人员救起； 14
要素完成较差，安全地将落水人员救起； 7
要素完成差，或5分钟内无法将落水人员救起，或对落水人员造成伤害。 0
8 锚泊作业 1.锚位选择的正确性；
2.操作要领的准确性；
3.抛锚时机的准确性；
4.锚链受力情况的判断。 要素完成良好，顺利抛好锚，锚抓力佳。 20
要素完成较好，个别环节完成欠佳。 14
要素完成较差，抛锚完成情况差。 7
要素完成差，5分钟内无法完成抛锚，或锚位选择不当或走锚。 0
9 基本急救 1.急救基本知识熟悉情况；
2.操作动作得当性。 要素完成良好，基本知识熟悉，操作得当。 20
要素完成较好，基本知识较熟悉，操作较得当。 14
要素完成较差，基本知识较生疏，操作不够得当。 7
要素完成差，基本知识生疏，操作失当。 0
10 救生与消防设备的使用 1.救生、消防设备的完备性检查；
2.救生、消防设备的用途；
3.救生、消防设备的使用要求和注意事项；
4.救生、消防设备维护。 要素完成良好。 20
要素完成较好。 14
要素完成较差。 7
要素完成差。 0
11 驶帆、帆缆索具的使用 1.固定帆具操作；
2.控帆操作；
3.换向操作；
4.起航和归航操作。 要素完成良好。 50 机械推进动力装置可免除该项目。帆船操作人员本项不及格者评估不合格
要素完成较好。 35
要素完成较差。 20
要素完成差。 0
说明 机动船：总分100分，60分合格；帆船：总分150分，90分合格。

第二部分 实操操作规范

一、靠离码头
船尾驶靠
　　1、为在有限水域容纳较多的游艇，在遮蔽优良的港内（多为静水港），对双车游艇可进行尾系泊，俗称尾靠方式。这是一种用系缆使艇尾固定于岸线、突堤之上艇身与泊位近于相垂直的停泊方式。
　　2、操纵要点
1）操纵游艇停在泊位前方、垂直于艇尾将要靠泊的泊位，泊位沿边线距艇尾操持适当的距离。
　　2）同时操纵双车相同后退船速使游艇后退，慢慢驶近泊位。
　　3）在操纵过程中，如艇身与泊位边沿线不垂直、偏差较大时，可以通过改变双车的后退转速加以调整。
　　4）在艇尾接近泊位边沿线，适合系缆时停车，进行带缆即可。
　　3、注意事项
　　1）靠泊过程中，要注意船速的控制，不宜过快，适时停车控制惯性。
　　2）要将锚备妥，以防不测时使用。
　　3）如果停靠的是突堤式的泊位，要注意游艇舷侧保持与舷侧泊位边适当距离，以防其边沿有突出物擦碰游艇舷侧。
　　4 ）此种用条件
　　靠泊方式不适用于艇尾尖突或螺旋桨、舵突出艇尾甲板的游艇。

船首小角度驶离
　　 1、适用条件
　　 中、小型游艇在系靠码头的前方水域宽敞无碍，水流平稳，可采用此法驶离。
　　 2、操纵要点
　　 1 ）解去所有系缆，开慢进车，稍用外舵，使船首外扬一小角度。
　　 2 ）边操外舵边稳舵，使船舶慢慢离开码头。
　　 3、注意事项
　　 在运用此方法离泊时，要求最初车速和舵角都不宜太大，以免船尾扫碰码头，待船尾完全驶离码头后，再常车、用舵驶进航道。

二、航行

进、出港一定要减速通过，出港（临近出口）、进港（临近入口），鸣笛一长声（4-6秒）。
海上航行（参考：出港左绿、右红，进港左红、右绿）：
现场实船避让
互见中：1、鸣笛，提醒他船注意，他船在我船左舷，他船让我船；他船在我船右舷，我船让他船；两船对遇，各自右转。（注意：有时客船从航道进来或出去，在你左侧，理论上他让你，但实际上你应该让他，因为你在客船航道行驶）。
2、我船应让捕鱼船、锚泊船、失控船、限于吃水船、帆船、拖带、顶推、特殊作业船舶。
3、追越：我船要从右边追越（2长1短声）、我船要从左边追越（2长2短），同意被追越（1长1 短，1长1短），不同意被追赶（不理或5短声）。
4、我船右转（1短、1闪），我船左转（2短、2闪），倒车（3短、3闪）（例：在客船码头附近听到3短声，是什么意思？答：客船在倒车）。
5、两船接近，无法判断他船意图时，用5声短而急的鸣笛表示怀疑（可用5短闪光来补充）。

声号：
1、本船向右转向：一短声；向左转向：两短声；
2、倒车，三短声；
3、本船在等候，请你船先行或驶过，一长一短，一长一短；
4、本船要追越前船从右舷通过，二长一短；从左弦通过，二长二短：
5、如前不同意追越：四短；
6、如它船想追越，你船如同意追越，一长一短，一长一短。

游艇高速航行和避碰要点
　　 1、有关规则要求，高速航行时，应当宽裕地让清所有船舶；
　　 2、注意保持正规了望，尤其要注意对水面漂浮的障碍物的了望；
　　 3、关于互见，一是用视觉发现他船的真实船体；二是要求两船相看到对方，尤其是要求一船在看到他船时，要从他船的角度考虑对方是否也能够看到自己；
　　 4、正确、有效地使用雷达：雷达是了望和判断有无碰撞危险的有效工具。游艇在高速航行时由于速度快，因而在使用雷达时就不能普通的船舶那样，而应更注意其直观的判断和估计；
　　 5、谨慎使用大舵角：游艇在高速航行时由于速度快，排水量小(质轻)，在用舵旋回时，可能会产生较大的横倾。如果用高速、大舵角很可能会产生倾覆的危险或过大横倾。

三、机械推进动力装置的启动与关闭
开船前检查：
1、检查燃油量（柴油与汽油）；
2、量度机油；
3、检查水箱中的水位；
4、检查加速捍是否在怠速位置；
5、检查档位是否在空档位置；
6、启动总掣（热机：夏天1-5分钟，冬天5-10分钟）。

四、常用绳结打法

五、驶进和系、离浮筒
一）驶近和系浮筒
使船首系于一个浮筒上，船随风流变化自由转动的系泊状态称为系单浮筒。一般情况下，游艇多采取顶风方向系浮筒。
操作要点：
1、使游艇成顶风状态，在抵达浮筒约3倍艇长之前，将浮筒置于右舷横距保持在1～1.5倍的船宽，以保持舵效的最低航速驶近浮筒。
2、当距艇首浮筒约1/2～1倍艇第左右，倒车将船拉停，保持艇首近乎与浮筒靠上的状态，送出系浮缆、回头缆等，呈系泊状态。
二）离单浮筒
操作要点：
1、先将回头缆收紧。
2、视风力情况也可进车协助，解去单头缆之后，再松解回头缆即可离浮筒。

六、蛇航绕标

游艇以一定速度和较大角度围绕水中一固定标志进行快速、大幅度转向的航行称为绕标航行，而当游艇连续驶过二个及以上成一直线的标志时，就称之为蛇航绕标。
操作要领:
1、绕标过程中要与标志保持足够的距离。在绕标操作过程中，注意了解风、流情况，当游艇在标的上风位置时，游艇与所要绕的标的距离要相对远些，以防在绕过程艇体触碰标志；当游艇在标的下风位置时，游艇与所要绕的标的距离可以适当近些，以便能尽快绕过标志。
2、绕标过程中，要注意舵角的掌握，根据当时环境，选择适当的舵角。舵角过大，容易产生较大的横倾，绕标过程中游艇的降速大从而使得绕标过程的时间延长；舵角过小，虽然游艇的降速小，但旋回圈过大，所需要水域大，并导致绕标过程时间长。
3、绕标过程中，要掌握好游艇的速度与所用舵角相匹配。速度过大，旋回直径大；速度过小，绕标时间长。
4、蛇航绕标时，要注意过前一个标后与过下一个标之间的衔接，操舵时尤其要注意艇尾的外偏影响，并把握好过前标后再过下一个标时的操舵时机。通常情况下，应在二个标的连线中间点通过；有风流时，适当靠近上风的标通过。

七、救助落水人员
一）单旋回操纵法（也称270°旋回操纵法）
1、停车，向落水者一舷操满舵；　　　　　　　
2、落水者过船尾后，进车加速；
3、当船首转向250 °时，正舵，减速，适时停车，利用惯性转至对准落水者上风侧，把定，接近落水者；
特点：本法是游艇接近落水人员的最快、最有效的操纵方法。

二）原航迹返回操纵法（威廉逊旋回操纵法）
　　1、停车，向落水者一舷操满舵；
　　2、落水者过船位后加速；
　　3、当船首转过60°时，回舵并操另一舷满舵；
　　4、当船首转到与原航向之反航向差20°时，正舵，待转到原航向的反航向时把定，边搜索边前进，发现落水者后适时减速停车，驶近落水者。
　　特点：本法能准确地把船驶至落水者的位置， 在夜间或能见度不良时是一种有效的方法。

三）心肺复苏操作
胸压术是心肺复苏术中最常用的方法之一。用人为的力量挤压胸部，使整个胸腔内压改变而产生抽吸作用，改善全身血流量以维持有效的血循环，有利于维持重要脏器的血液灌注。
1、胸压术的具体操作方法：
（1）病人仰卧地板上或硬板床上，如卧于软床上，则背后垫一块木板，以加强按压的效果。
（2）按压部位在胸骨的中下1/3交界处。
（3）操作者以左手掌根部置于按压部位，将右手掌压于左手上，二肘伸直，用臂和腕部力量，有节奏地下压，使胸骨下陷4-5厘米，然后放松，使胸骨复位，心脏舒张，如此反复进行，成人每分钟60-80次，儿童每分钟80-100次。
2、胸压术时应注意事项：
（1）按压部位不当，易致危险。如部位过低，易损伤腹部脏器或引起胃内容物反流；部位过高，可损伤大血管；按压部位不在中线，则可能引起肋骨骨折。
（2）按压时用力不宜过猛，以免引起肋骨骨折、心包积血或肝破裂；但用力太小，则无效。
（3）若心脏按压同时进行口对口呼吸，如一人操作，二者之比为15:2,；若二人操作为5:1.
（4）胸外按压有效指标：① 可扪到股动脉，颈动脉脉搏；② 并可测出血压；③ 颜面、肤色、口唇、指甲色泽转红；④ 瞳孔缩小。
八、锚泊作业
顶风顶流（看船上的红旗或脸上感觉风向、或水面的漂浮物的漂浮方向、退潮从港湾往外流、涨潮相反），选择泥沙地抛锚，禁止在航道内抛锚，锚绳是水深的5-7倍。
实操：1、先判断出风向或流向（顶风顶流，如无风、或无法判断流向，需向考官说明要顶风顶流）。
2、调整好方向并倒车，看见螺旋桨水花拍打船边时，大声喊出：
抛锚；间隔3秒，然后空车；
3、注意：锚绳的长度是水深的5-7倍。
九、其它
一）航行中游艇发生火灾时的操作
　　1、值班驾驶员按当时的风向，操纵游艇使起火部位处于下风位置。起火地点在船尾部，应迎风而行；起火地点在船首部，应顺风而行；起火地点在船中部，应傍风而行。
　　 2、游艇回转掉头或继续航行时要减缓速度，以防助长火势。
第三部分 实操考试问答参考及相关注意事项

*换挡前，一定要压下油门（怠速），千万千万注意！
实操开始，学员上船，向考官问好并出示身份证、有名片的最好递上、并简单介绍自己从事的职业。
1、进入驾驶位就位，咨询考官是否可以开始，得到允许后，向在泊位的两名工作人员喊出指令：请解缆绳！（清晰有力，让考官听清楚）。
2、实操动作：进、出港一定要减速通过，出港（临近出口）、进港（临近入口），鸣笛一长声（4-6秒）。
3、红、绿标有什么作用？（参考：出港左绿、右红，进港左红、右绿）。
4、现场实船如何避让：
互见中：1、鸣笛，提醒他船注意，他船在我船左舷，他船让我船；他船在我船右舷，我船让他船；两船对遇，各自右转。（注意：有时客船从航道进来或出去，在你左侧，理论上他让你，但实际上你应该让他，因为你在客船航道行驶）。
2、我船应让捕鱼船、锚泊船、失控船、限于吃水船、帆船、拖带、顶推、特殊作业船舶。
3、追越：我船要从右边追越（2长1短声）、我船要从左边追越（2长2短），同意被追越（1长1 短，1长1短），不同意被追赶（不理或5短声）。
4、我船右转（1短、1闪），我船左转（2短、2闪），倒车（3短、3闪）（例：在客船码头附近听到3短声，是什么意思？答：客船在倒车）。
5、两船接近，无法判断他船意图时，用5声短而急的鸣笛表示怀疑（可用5短闪光来补充）。

能见度不良时：
1、对水移动（1长声，每隔 ≤ 2分钟一次），停车不对水移动（2长声，间隔 2秒，每隔≤ 2分钟一次） 。
2、捕鱼船、锚泊船、失控船、限于吃水船、帆船、拖带、顶推（1长2短，每隔≤ 2分钟一次）。
5、航行灯：日暮到日出（夜间航行打开航行灯）。
6、注意！游艇会港内和港外各有一个类似灯塔的东西------叫“固体引航标”！，写着“中国海事”类似灯塔的东西是雷达站。
7、对着船标走直线，对着目标走，转弯时不要紧贴着航标走，要减速，转弯后慢加油。
8、救上落水者，把人倒背、把水倒出来，解开衣扣，平放在硬板上，清理口腔内异物、取下假牙，检查瞳
孔、颈动脉、心跳（有心跳不用进行人工呼吸，只要掐人中穴让他醒过来）。进行人工呼吸；1人施救--吹一口气、按5下；两人施救---1人吹2口气、1人按 15下（正常人心跳60-80次/分钟）。
9、如何抛锚：顶风顶流（看船上的红旗或脸上感觉风向、或水面的漂浮物的漂浮方向、退潮从港湾往外流、涨潮相反），选择泥沙地抛锚，禁止在航道内抛锚，锚绳是水深的5-7倍。
实操：1、先判断出风向或流向（顶风顶流，如无风、或无法判断流向，需向考官说明要顶风顶流）。
2、调整好方向并倒车，看见螺旋桨水花拍打船边时，大声喊出：抛锚；间隔3秒，然后空车；
3、注意：锚绳的长度是水深的5-7倍。
10、系浮筒： 泊船动作，确认好风向、流向，做顶风顶流动作，船头慢慢靠近浮筒，并坚持停留30秒，
1、先判断出风向或流向（顶风顶流，如无风、或无法判断流向，需向考官说明要顶风顶流）。
2、调整好方向将船头对准并慢慢靠近浮筒，方便水手系上绳子，但不要触碰到浮筒。
12、船上发生火灾：
1、先用VHF向海事部门报警。深圳西部的海上应急指挥中心甚高频为69频率。报警电话为12395
2、机舱用二氧化碳灭火（不要打开机舱，先启动二氧化碳灭火器）、电器用干粉灭火、油污用泡沫灭火。