中国内地最早生产游艇的企业在哪里？在深圳！内地生产游艇规模最大的企业在哪里？在深圳！内地第一家会员制游艇会在哪里？在深圳！内地最高级别的海上职业体育赛事在哪里？在深圳！内地拥有游艇会和游艇数量最多的城市在哪里？在深圳！……

　　深圳游艇制造业出口额占全国80％以上，仅此一项数据，便足以表明深圳游艇业在国内所处的领头羊地位。不过总体而言，游艇邮轮产业在我国属于新兴产业，目前尚处于起步阶段，市场发展空间巨大。不久前，深圳市政府常务会议审议并原则通过了深圳首个支持邮轮游艇产业发展的政策文件——《关于加快邮轮游艇产业发展的若干政策措施》，从五大方面推出28项具体措施为邮轮游艇产业发展引路护航。这必将有力地带动深圳游艇产业加速发展。

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　　深圳游艇业领跑全国

　　中国内地游艇建造的发展源于上世纪80年代，并且是从深圳开始的。深圳江辉船舶工程公司是内地最早生产游艇的企业，而且还是国内最大的玻璃钢船舶生产与出口商。江辉船舶还是国内第一家拥有自己注册商标的游艇制造公司，其自主品牌游艇“Ｉｎｔｅｒｇｒｉｔｙ”早在2002年11月即打入了美国市场。除江辉公司之外，有代表性的深圳游艇制造企业还有海斯比游艇科技公司和大庆游艇公司。

　　“美国人均拥有游艇率为14比1，中国拥有两倍于美国的海岸线，但私人游艇率却远不及美国，市场潜力非常大。游艇制造业是劳动密集型产业，相对欧美高昂的劳动力成本，中国优势相当明显。”江辉船舶公司总经理薛广来表示。

　　据介绍，除了劳动力、地缘等优势，深圳游艇业走到全国前列，与优良的气候也密不可分。游艇生产对环境有严格的要求，只能在15℃以上进行，深圳一年四季气候温暖潮湿，符合游艇材料——玻璃钢对气温的要求。事实上，中国内地两个主要的游艇生产基地都在广东沿海，一个是深圳，另外一个是与深圳条件相似的珠海。

　　深圳还拥有20来家大大小小的游艇会，数量为全国之最，东部的万科浪骑游艇会、大梅沙游艇俱乐部和西部的深圳湾游艇会是规模最大的三家，呈三足鼎立格局。

　　中国杯帆船赛和世界Ｆ1摩托艇大奖赛一年一度定期在深圳东、西海岸举行，也丰富了深圳游艇业的内涵，并且通过赛事吸引了更多人对游艇产业的关注。

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　　深圳游艇消费潜力惊人

　　一艘私人游艇，价格最低的也要几十万元，最贵的可能达上亿元人民币。在深圳，购买大型游艇会的泊位，一般需要80万至100万元人民币。加入一个游艇会，会费一般在50万人民币左右，此外每年还有数千元的管理费。不出海的日子，游艇还需要雇人打理，所以还有一笔员工费，以两个人“伺候”一艘船计算，一年需要支付数万元。游艇拥有者学习驾驶，还需要花费一笔培训费，从初级到高级班的学习将会花去数万元不等……与被称为富人运动的高尔夫相比，游艇的花费更加令人咋舌。

　　“深圳有多少人拥有自己的私人游艇，目前没有一个准确的数据，估计只有数百人，很多艇是以公司的名义买下的，用来商务接待。”大梅沙游艇俱乐部市场部的李先生向记者介绍，“这并不是说普通人就不可以进行游艇消费，在我们这里，租一艘45英尺游艇，可以容纳二三十个人，每小时不过3000元人民币。折算一下，平均一人也就是几百元的开销。”

　　实际上，深圳的游艇消费力是相当惊人的，法国博纳多公司是全球最大的帆船制造商，占据了全球市场三分之一以上的销售份额。为了举办“中国杯”帆船赛，承办比赛的深圳纵横四海公司共购进了30多艘博纳多艇，每艘价值超过200万元以上，采购额之大，为博纳多公司历史上绝无仅有。比赛结束之后，这些船都被深圳的一些公司或个人“认”到了自己的名下。

　　全球豪华游艇制造五强之一的澳大利亚ＲＩＶＩＥＲＡ集团公司，去年10月与深圳中汽南方投资集团达成战略合作协议，授权深圳中汽南方集团为ＲＩＶＩＥＲＡ品牌中国区域总代理，以深圳为基地正式进入中国市场。这是深圳继引入法国博纳多、英国ＰＲＩＮＣＥＳＳ公主游艇之后，又一发展游艇业的大手笔。

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　　深圳游艇产业亟待升级

　　据专家估计，仅深圳，每年的游艇产业需求量就达5000万元，如果加上配套产业，数字更加可观。放眼全国，到2020年左右，我国的游艇潜在需求量将达到700多万条，将会创造1000亿元左右的产值。深圳游艇产业虽然走在了全国前列，但要取得更大发展，亟待产业升级。

　　“深圳游艇不缺市场，但缺少自主品牌生产，较有影响的游艇生产商主要都为全球多家邮轮游艇从事贴牌生产，绝大多数高级别的游艇都靠国外进口，自身产业链没有形成规模，这对未来的发展形成了制约。”参加过2008中国杯帆船赛的李安东说。

　　“中国内地游艇业的产业链还没有形成，在人才培养与输出、俱乐部建设与经营、专业港口投资与建设、帆船生产与使用等方面都处于起步阶段，各个环节仍然处在新生儿的时期，它们之间没有连接。这些很可能会阻碍游艇产业的快速发展。”国家体育总局水上运动管理中心副主任李全海说。

　　在深圳湾游艇会营销部的王青看来，目前游艇业最大的发展障碍在于政策瓶颈，如相关税收高、配套设施少、办理执照耗时长等，他认为“深圳应该利用拥有地方立法权的特点，给予游艇产业在深圳的发展以更大的便利。不久前市政府常务会议出台的《关于加快邮轮游艇产业发展的若干政策措施》，让我们感到非常振奋和鼓舞。”

　　“资金并不是什么问题，关键还在于人才以及观念。以参加美洲杯帆船赛的‘中国之队’为例，其中95％是国际雇员，中国运动员有7个人全都处于受培训阶段。此外，很多人热衷于吃吃喝喝，打打牌，而把出海看作是一件很危险、很浪费时间的事，没有一个放松的心态，买游艇只能算作是炫耀，说到底就是暴发户心态。”内地发行量最大的《中华宝艇》杂志编辑陈其智感慨。

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　　小游艇

　　大产业

　　游艇产业在国外被称为“漂浮在黄金水道上的印钞机”，目前全球游艇和水上运动器具的年销售额已经接近400亿美元，超过了商船和远洋轮的年销售额。如果加上相关的维修、管理、娱乐等费用，全球每年游艇经济收入超过500亿美元。

　　据统计，发达国家平均每171人就拥有一艘游艇，挪威、新西兰等地更高达每8人拥有一艘，就连内陆国家瑞士也达到每69人拥有一艘。中国海岸线漫长，但游艇俱乐部的数量却屈指可数，目前只有深圳、广州、上海、青岛、珠海等城市建立了游艇俱乐部，因此市场潜力非常巨大。一艘私人游艇价格从20万元到上千万、上亿元不等，目前市场热销的是36至60英尺的中型游艇，价格从40万元到180万元不等。

　　游艇制造业除了游艇本身的价值不菲，而由游艇制造形成的游艇产业链带来的综合经济效应更加巨大。它的生产将带动新型材料、涂料、电子仪器、仪表、动力、推进系统等几十个配套工业的发展。它的兴起，也将带动游艇码头、游艇运输、游艇维修、燃料加注、水上娱乐、餐饮服务等一大批相关行业的迅速发展，这样不仅可以吸收大量的劳动力，还可以为国家带来更多的税收。

　　造船方面，中国已占领5％左右的国际市场，但游艇产业却几乎是一片空白，每年游艇出口仅有1700多万美元。因此，从未来发展来看，中国游艇业发展的潜在市场空间非常巨大。据不完全统计，目前深圳海洋经济的年产值超过300亿元，但在滨海旅游业方面，全市产值仅仅数亿元，仅占全市旅游业总产值的不到3％。据预测，随着经济的迅猛发展、人们生活水平的提高，广东沿海城市的游艇数量将有望迅速增加，其一系列经济效应将逐步显现，并将形成完整的“游艇制造—销售—俱乐部休闲旅游—维护保养”产业链，届时全国也将形成一个庞大的游艇消费群，游艇制造业将会进入另一个高速发展的阶段。

深圳，一座充满未来希望的城市，不愧是中国游艇产业的领航者！