如今在中国，大家已经清楚了解了游艇的社交功能。买船的时候，一艘船能上多少

人是很多国内船主关心的问题。

我们在国内参加无论船展的试船，还是船主的活动，都会经常看到危险的超载现象

。一旦发生事故，损害船主或游艇品牌的声誉事小，重要的是船上人员的安危。
那么游艇的限载人数是怎么确定的呢？
限载人数并不是简单的一个人数，究竟怎样把握安全系数呢？

我们拿法拉帝的70尺游艇举例，在其主驾驶台下方的铭牌上标有“最多12人+300公

斤行李=1200公斤”的字样，而船主手册上则写的更加详尽：
最大载客限制：20人（RINA船级社标准）
最大运载能力：12人+行李=1200公斤
救生装备：12套（如果载员超过12人，且不得超过20人，则必须按照实际人数配齐

救生装备，保证人手一套。）
最大载客和最大运载是有区别的。
载客自然是纯人数而言的最大限度，而运载能力按照公斤数而论自然更准确。
所谓最大运载能力是指游艇上所有人员、随身行李和财物，以及任何不包含在空载

排水量以内的设备的重量之和。物件带多的话，安全载客数自然不可能达到20人了

。
因此，该船上放置的物品和人员总量最后还是需要以1200公斤衡量为准。
另一方面，由于船只的特殊性，保持船体的平衡也很关键。
也就是说，上船之后，无论是人还是物品的分布，都需始终注意将船上重量前后左

右平均配置，从而保证游艇的安全和合理的纵倾。
我们去为船东的游艇做“体检”的时候，有时就会发现船员将大量生活用品或装备

集中堆放在船侧一间闲置的客舱内，而造成游艇的左右或前后倾斜。
不仅如此，游艇不是二维的，所以平衡不单指前后左右的重量平衡，还有上下各甲

板的重量平衡，船主手册上特别强调：切忌飞桥上载重过大！而这个是国内最常见

的被忽视的危险操作之一。

无论游艇展试航，还是船东邀朋聚友，通常都是风和日丽的好天气，碧海晴天的好

环境，大家都最喜欢往飞桥上挤，以求一个最佳的视野和驾乘感受，而最底层的卧

舱却往往空无一人，造成游艇头重脚轻，非常危险。
在上述这些情况下，一艘游艇是无法发挥最佳性能的，而且增加了行驶中的安全隐

患，有时甚至比超载更危险！而且在平衡分配人员的时候，也要注意行驶和靠岸时

，乘客不要阻挡了船长的前后驾驶视野哦！
海歌游艇
此外，还有船东会问，为什么我的游艇老开不到船厂标的最高速度？
这是一个复杂的问题，游艇数据上写的最高航速是在特定条件上实现的，关系到气

温、天气、水域，以及载重（包含配置、液体、乘客和行李），在新船磨合期内尝

试极速也不合适。
和本文话题有关的载重就是其中的一个重要因素，比如Ferretti 700的33节极速就

是在46.3吨重量时达到的，而每增加1.7吨，最高航速就会减少1节。